作為細分市場的王者，鍛壓自2009年推出以來，漢蘭達在國內目前已經經歷了三代車型，至今依舊吊打競品。鍛造
即便現款車型已經接近產品末期，2月銷量仍舊可以躋身合資SUV銷量排行第12位，足以見得漢蘭達的競爭力之強。
當然，在漢蘭達推出的十多年里，自然涌現了一堆想讓漢蘭達“抖三抖”的競爭對手。
那么，這些競爭對手到底行不行？漢蘭達到底能否一直“抖”下去？
福特銳界
指導價格：22.98-38.98萬
2月銷量：143輛
福特銳界于2015年推出，是漢蘭達一直以來的老對手，雖然一度和漢蘭達分庭抗禮，但隨著近幾年福特的沒落，銳界似乎也顯得頗為乏力。
銳界的幾次改款都很難維持此前的銷量表現，甚至于現如今只能以月銷143輛的成績排行合資SUV銷量第39位。著實令人唏噓。
實際上銳界的產品力并不算差，其不僅有2.0T發動機可以和漢蘭達對標。
還提供了排量更大的3.5T發動機以及運動車型給消費者選擇。
銳界的空間和尺寸也并沒有比漢蘭達遜色太多。其劣勢主要還是集中在品牌影響力和產品可靠性上。
按照福特目前在華的窘況，短期內銳界還是難以和漢蘭達相抗衡。
現代勝達
指導價格：20.28-27.28萬
2月銷量：5輛
現代全新勝達算得上是物美價廉的七座SUV代表，2013年便已推出，至今已近10年時光。
20多萬出頭的全新勝達明顯要比漢蘭達更具性價比，與此同時，全新勝達在華也經歷了多代車型更迭，還特意為國內市場進行了本土化定制。
可以說，全新勝達和漢蘭達屬于錯位競爭，整體產品力也不差。為何銷量相對靠后呢？
一方面主要是因為全新勝達的設計風格過于年前超前，和一般購買七座SUV的受眾不是特別契合。
另外一方面是因為勝達在華時間比起其他競品相對較短，自2012年上市至今一直以性價比作為賣點。
對于一般消費者來說雖然相當劃算，但確實沒有太多的上升空間。
廣汽傳祺GS8
指導價格：16.68-26.28萬
2月銷量：348輛
廣汽傳祺GS8是自主品牌中少數能夠和漢蘭達相提并論的七座SUV。
早期上市時GS8還引發了不小的轟動，加上本身GS8的綜合實力并不遜色，因此銷量表現一直都還算不錯。
即便沒能躋身銷量排行前列，不過月銷348臺的成績比起上述那些合資車型已經相當可觀。
不過目前曝光的GS8小改款車型似乎有些跑偏。
對于七座SUV來說，往往改款需要更為謹慎。漢蘭達之所以能夠一直常青，主要還是每次改款都能戳中消費者的剛需。
而GS8目前曝光的改款車型似乎爭議不斷，后續能否保持銷量表現有待進一步的觀察。
馬自達CX-8
指導價格：25.88-33.08萬
2月銷量：10輛
馬自達CX-8雖然推出不到一年多，不過低迷的市場表現已經注定了它的失敗。
實際上CX-8的不足可謂相當之多，過高的價格顯然難以和品牌高度相匹配，加上第三排局促的空間表現。
CX-8的隕落絕對是意料之內。
不過對于熱衷自吸引擎的消費者來說，CX-8搭載2.5L自然吸氣還是可以考慮。
特別是在競品們紛紛都采用渦輪增壓發動機的情況下，CX-8幾乎是同級里唯一可以選擇的自吸車型。
其實，漢蘭達也并非毫無缺點，無趣的駕駛體驗、相對落后的配置以及加價提車的銷售情況，都讓這臺車顯得不是很有性價比。
但憑借豐田的高口碑和高可靠性，漢蘭達能夠在七座SUV的細分市場立足，自然有它的獨到之處。
可以預見的是，在未來的一段時間內，想讓漢蘭達“抖三抖”的車型依然會絡繹不絕。
但是，相信漢蘭達也會憑借其強大的產品力，一夫當關，萬夫莫開！